CR-Xの歴史と、CR-Xデルソル誕生

CR-Xとは、かつてホンダが発売していた1.5lクラスの小型クーペ

まずは、CR-Xという車についてさらっと軽く解説したいと思います。

1983年、ホンダは小型で軽量なスポーツカー、バラードスポーツ・CR-Xを発売、
FFライトウェイトスポーツというジャンルを確立し絶大な支持と人気を得ました。
バラスポCR-X
バラードスホーツ　CR-X (1982～1987)

キャッチコピーは「デュエット・クルーザー」。発売当初はCM含めあまりスポーツ感を表に出すことはなく、ふたりのためのおしゃれな乗り物というイメージでしたが、「FFライトウェイトスポーツ」の言葉通り、車重わずか800kg、よくまわるエンジン、短いホイールベースゆえ抜群の旋回性能、間違いなく硬派なスポーツカーでした。

1987年9月、CR-Xは2代目へフルモデルチェンジ、
より本格的なFFスポーツカーへと発展し、初代の血統を受け継ぐモデルとして人気を博しました。CMのキャッチコピーは「サイバー・スポーツ」、
サイバーCR-X
2代目　CR-X　(EF系)

キャッチコピーから「サイバー」「サイバーCR-X」と呼ばれました。

そして本題である、3代目CR-Xの解説となります。

3代目CR-Xは1992年3月デビューしました。

その姿は、それまでのCR-Xのイメージとはかなりかけ離れたものでした。

CR-Xデルソル
3代目　CR-X デルソル

それまで走りを追求したコンセプトであった、歴代CR-Xのはずが、妙にマイルドなイメージに変貌。

デルソル　という名が追加され、あきらかにこれまでのCR-Xとは別物と化していました。
最大の特徴として、電動でオープン形態にもなる機構を備えておりまして、
それが、ハードトップクーペでありながらもルーフが自動的にトランクに格納するシステム、「トランストップ」です。
リアトランクが垂直にせり上がり、
トランクリッド(フタ)がケース状になっていて、その中からアームが出てルーフをがっちりつかみ、
フタの中へしまい込む、おそらく世界初＆唯一無二のシステム。
(手動で脱着するタイプのマニュアルトップも用意されました。)

キャッチコピーは「太陽のスポーツ」。
FFライトウェイトスポーツという単語は使われなくなりました。
実はホンダは意図的にCR-Xからスポーツカーのイメージを払拭。
初代CR-X発売当初の「デュエット・クルーザー」に戻ったという説もありますが、ここまで変わると完全な路線変更です。

CR-Xデルソル　ATインパネ
インテリア　写真はAT車

しかしオープンルーフ機構トランストップは、いわば「攻める走り」には不要のアイテム。車重を重くするだけの物でしかありません。
走行性能については、DOHC-VTECを積んでいますから申し分はないはずなのですが、
自動車雑誌などが行ったテスト走行やタイムアタックでは先代サイバーCR-Xのほうがタイムも早くテストドライバーの評価も高く、
CR-Xデルソルの評価は惨憺たるものでした。

つまり結論を先に述べますと、CR-Xデルソルは、全く売れなかった不人気車。

当然、走りを追求したかったユーザーは、CR-Xを対象外にしていきます。

その後も各メディアからの酷評は続き、
車両販売台数は伸び悩み、
サーキットを走るベース車として採用されることもなく、
走り屋と称されるスポーツ走行好きな連中からも相手にされず、
各パーツメーカーもオプションパーツの開発をせず、
自動車雑誌に乗ることもなく、
ディーラーは展示車を早々に撤去、
次第に世間から忘れられていくようになりました・・・・

しかしそれも30年前の話。
当初低評価だったものが、時を経て再評価されるのは、映画やアニメではよくあります。
このCR-Xデルソルも、今では珍しがられ、
対向車両から　なんだあのクルマは　のような視線を浴びることも多くなりました。

とはいえ、
なぜこれまでのCR-Xファンを捨ててまで、FFライトウェイトスポーツを自身で確立しておきながらあえてその路線に沿わないクルマにしたのか、
本当の理由は続きのページにて解説致します。

CR-Xデルソル生誕秘話》